Kako je od borbenog helikoptera napravljena luksuzna letelica Ka-62

15. jun 2017. Dmitrij Litovkin
Borbeno-izviđački helikopter Ka-60 je preuređen u civilni VIP helikopter Ka-62 za državne funkcionere i bogate biznismene. Po rečima eksperata, on treba da potisne italijanske letelice iste klase na ruskom i međunarodnom tržištu.
Ka-62
Ka-62. Izvor: Russian Helicopters

Perspektivni višenamenski helikopter Ka-62 prvi put je poleteo za vreme izložbe helikopterske tehnike HeliRussia 2017 u maju ove godine. Ovaj let je u neku ruku bio senzacija, jer se na letelici radilo preko 20 godina, tako da se stručnjaci više nisu ni nadali da će ona ikada poleteti.

„Paradoks je u tome što je ovaj helikopter prvobitno naručila vojska. Tada se on zvao Ka-60 ’Kasatka’. Danas je to potpuno nova civilna letelica. Ona se na tržištu pozicionira kao konkurencija veoma popularnom italijanskom helikopteru AgustaWestlandAW139 koji se proizvodi serijski, a kupuju ga vlade mnogih zemalja, kao i gasne i naftne kompanije po celom svetu”, rekao je za „Rusku reč” direktor Međunarodnog centra za geopolitičku analizu, penzionisani general-pukovnik Leonid Ivašov.

On smatra da je Ka-62 udarna vest koja ove godine stiže iz ruske industrije helikoptera.

Ka-62 / ZUMA Press/Global Look PressKa-62 / ZUMA Press/Global Look Press

Prvobitna zamisao

Iz svoje vojne prošlosti letelica je zadržala samo oblik trupa. Prvobitno je to trebalo da bude komandirski helikopter. Bilo je planirano da ga koristi komandir eskadrile udarnih helikoptera Ka-50 „Crna ajkula” za upravljanje borbenim dejstvima.

„Trebalo je da Ka-60 ima sistem za upravljanje borbom, kao i sisteme za radio-tehničko i optičko osmatranje i ometanje radio-elektronskih signala. Drugim rečima, trebalo je da taj helikopter bude ’mozak’ jedinstvenog informacionog sistema upravljanja. Ali na kraju taj plan nije realizovan”, kaže Leonid Ivašov.

Po njegovim rečima, najpre je vojni vrh odustao od „Crne ajkule”, jer je to helikopter jednosed, a nije logično da pilot sam upravlja helikopterom koji u niskom brišućem letu otkriva ciljeve i pogađa ih visokopreciznim oružjem. A kad je otpao Ka-50, otpala je i potreba za stvaranjem komandirskog helikoptera.

Projekat helikoptera Ka-62  / Vladimir Matvijevski/TASSProjekat helikoptera Ka-62 / Vladimir Matvijevski/TASS

Međutim, neuspeh sa Ka-50 nije zaustavio Heroja Rusije Sergeja Mihejeva, glavnog konstruktora ovog modela, tako da je on na kraju od jednog napravio dva modela, i sada ruska armija ima dve varijante ove letelice – kopneni Ka-52 i palubni Ka-52 „Katran”.

Ovaj drugi je jedinstven po tome što pored palubnog baziranja može nositi dve supermoćne krstareće rakete H-35 i H-31. Jedna je protivbrodska, a druga je namenjena uništavanju protivvazdušnih raketnih sistema tipa MIM-104A Patriot. Ranije su takvu mogućnost imali samo palubni lovci Su-33 i MiG-29K/KUBR.

Današnji izgled helikoptera „Kasatka”

Konstruktor je slično postupio i sa helikopterom Ka-60, samo što je u ovom slučaju „izbacio” sve što se tiče vojnog programa i usredsredio se na stvaranje civilne letelice.

„Promene se pre svega tiču motora. Umesto ruskih postavljeni su francuski motori Ardiden 3g sa 1.680 konjskih snaga i digitalnim sistemom upravljanja FADEC, koji može da preuzme od pilota jedan deo operacija i da efikasnije štedi gorivo. Primena ovog motora je odmah poboljšala karakteristike helikoptera vezane za brzinu i eksploataciju”, rekao je za „Rusku reč” profesor Akademije vojnih nauka Vadim Kozjuljin.

Po njegovim rečima, ova mašina u poređenju sa većinom stranih letelica istog ranga razvija prilično veliku brzinu krstarenja (290 km/č) i maksimalnu brzinu (308 km/č). Helikopter je dobio i savremene lopatice od kompaktnih kompozitnih materijala.

„Kompozitni materijali (visokootporna i superlaka plastika) čine 60% konstrukcije. To je veoma visok pokazatelj za savremenu avijacijsku tehniku”, dodao je Kozjuljin.

Kabina ima sedišta za prevoz 15 ljudi. Po želji naručioca letelica može biti opremljena kao medicinski, transportni ili VIP helikopter za funkcionere i menadžere visokog ranga. Smatra se da je ova poslednja varijanta najperspektivnija, čak i pored jake konkurencije u vidu italijanskog modela AW139.

Ka-62  / ZUMA Press/Global Look PressKa-62 / ZUMA Press/Global Look Press

Dobre i loše strane novog helikoptera

Eksperti porede Ka-62 sa ruskim srednjolinijskim putničkim avionom Sukhoi Superjet 100 i ističu da i jedna i druga letelica imaju veliki broj komponenata strane priozvodnje.

„Za ruske prilike je to i dobro i loše. Loše je zato što proizvodnja tehnike u potpunosti zavisi od političke situacije i eventualnih sankcija, a dobro je što se time omogućava bezbolna sertifikacija letelice po međunarodnim standardima i njeno promovisanje ne samo na unutrašnjem, nego i na spoljnom tržištu”, smatra Kozjuljin.

Po njegovim rečima, izlazak na svetsko tržište biće glavni faktor uspeha helikoptera Ka-62. Ako se to ne realizuje, kompanija neće moći da povrati novac koji je uložila tokom 20 godina „uspona i padova” kroz koje je prošao helikopter Ka-62, zaključio je profesor.

Kopiranje i republikacija sadržaja objavljenih na „Ruskoj reči“, delimično ili u celini, u elektronskoj ili pismenoj formi, bez pismenog odobrenja redakcije su zabranjeni.
comments powered by Disqus
+
Pratite nas na Fejsbuku!